每天近50万人依赖跨江交通
在制定规划之前,南京城市与交通规划设计研究院的专家团队,对南京江南江北交通状况和市民出行现状进行了调研。据介绍,江北新区与主城区之间,每天有超过49万人次参与跨江交通,其中又以机动车出行为主。现有各条过江通道承担的车流量很不均衡:长江大桥每天承载量有近10万辆,拥堵不堪;长江二桥车流量为其次,约6.8万辆;纬七路隧道每日通行量约6.8万辆;此外长江三桥和长江4桥日通行量不足3万辆。
所有过江通道中,仅长江大桥和纬七路隧道服务于城市内部机动车过江交通,长江二桥、长江三桥和长江四桥主要承担过境交通和对外交通。长江大桥连接的都是城市发展核心区,承担的交通量最大,已经处于过饱和状态。纬七路隧道开通后,方便了浦口地区和主城区的连通,从浦口区到河西城区仅需要10分钟,目前隧道的交通量也已经到了饱和状态。由于纬七路隧道和过江轨道交通夜间都不开放,因此城区夜间过江交通也全部依赖长江大桥。在编制过江交通规划时,专家给出的建议是,增加主城过江通道,通过适合的方式解决过江交通收费的问题,这样长江两岸关系才能更紧密,以推动江北新区发展。
8条通道不设红绿灯快速过江
13条道路过江通道中,分为高速公路、快速路和城市主干道3类,快速路是指不设红绿灯的车行道,过江通道中有8条定位为快速路。
根据具体规划,长江三桥、长江四桥为高速公路;长江二桥、长江五桥、纬七路隧道、纬三路隧道、仙新路、和燕路、锦文路、七乡河为城市快速路;长江大桥,远景预留的汉中西路和建宁西路为主干道。这些过江通道中,除了长江大桥是双向4车道,其他都规划为双向6车道。
近期和远期待通车和建设的过江通道各司其职,今年年内通车的纬三路隧道主要连接浦口区和高新区,长江五桥连接浦口和桥林,仙新路连接雄州、大厂、龙袍、西坝,和燕路连接高新区,锦文路连接桥林,七乡河连接龙袍。远景预留的汉中西路和建宁西路都连接浦口和高新区。
按照规划,纬七路隧道江北段将进行快速路改造,汉中西路和建宁西路建成后,如果车流量饱和也会进行快速路改造。
过江通道最密间距不到2公里
南京长江段宽度为1300米—2400米,13条过江道路交通横跨其上,平均间距5—6公里,不过规划显示,长江二桥和长江五桥之间是江北新区中心区,在这个区域里,过江通道数量最多。
长江二桥和长江五桥之间的过江通道有:纬七路、纬三路、南京长江大桥、汉中西路、建宁西路、和燕路6条,平均间距3—4公里,未来间距最短的是汉中西路和纬七路过江通道,间距不到2公里,这样的密度在国内跨江发展城市中,已属领先。
据介绍,除了汉中西路和建宁西路为远景预留过江通道,其他过江通道已经列入近期交通规划,2015—2020年之前可以陆续开工建设。按照平均建成期限14个月计算,最快6年后,江北新区过江通道可以由现在的5条增加到11条。除了到江北新区的13条通道,我市还规划了一条上元门过江通道,为铁路过江通道。此外,我市还规划了轨道4号线和轨道13号线两条过江轨道,加上已经通车的轨道3号线,过江道路通道加上铁路、轨道交通可达17条。